Az Ausom K20 Pro valószínűleg az egyik kedvencem lesz 2026-ban, ha a specifikációk a valóságot tükrözik.

Kipróbáltuk: Ausom K20 Pro elektromos roller - a szalad, mint a gyalogkakukk

Tekintse meg részletes videós értékelésemet is!

Hamarosan kapható!

 

Röviden
Mi ez?
Egy nagy hatótávú, masszív elektromos roller egyetlen hátsó motorral.
Mit tud?
Sík terepen akár 45-50 km/h-val is képes haladni, és valós körülmények között 50-65 km-es távot tesz meg egy töltéssel.
Mibe kerül?
Körülbelül 166.000 – 172.000 forintba kerül kedvezményes kuponkóddal.
Kinek jó?
Azoknak a felnőtt ingázóknak, akik napi szinten hosszabb távokat tesznek meg a városban, és nem kell lépcsőn cipelniük a járművet.

 

Az Ausom K20 Pro bemutatása

Az elmúlt évek során rengeteg kétkerekű járművet próbáltam ki, és a benyomásaim eléggé vegyesek. A piacot elárasztották a hangzatos ígéretekkel kecsegtető modellek, ahol a tényleges teljesítmény és a hatótáv gyakran köszönőviszonyban sincs a hirdetett adatokkal. Amikor egy új elektromos roller tesztelésébe fogok, ösztönösen keresem azokat a különlegességeket, amelyek kiemelik a tömegből, a finom eltéréseket, és persze igyekszem feltárni minden pozitív és negatív tulajdonságot. Ez többnyire sikerül is, aminek a gyártók/forgalmazók nem mindig örülnek, de hát ez van, ahogy a franciák mondanák.

Egy dolog biztos, és ebben szerintem nincs vita: a mindennapi városi közlekedés alapjaiban változott meg. Az ingázók egyre nagyobb hatótávot, megbízhatóbb fékeket és jobb rugózást várnak el az új rollerektől, mindezt természetesen megfizethető áron. Az Ausom K20 Pro (ami kezdetben Laluz 2 Pro néven volt ismert) pontosan ebbe a zsúfolt szegmensbe érkezett. Nem ígér prémium, százezrekkel drágább csodákat, de a papírforma alapján egy rendkívül strapabíró, 1000W-os motor köré épített igásló, amely a hosszabb utaktól sem riad vissza.

Kíváncsi voltam, hogy a specifikációkban szereplő meggyőző számok hogyan állják meg a helyüket a valóságban, a kátyús utakon és a meredek emelkedőkön. A kicsomagolástól az utolsó csepp akkumulátor-energia felhasználásáig mindent alaposan megvizsgáltam, hogy kiderüljön: valóban ez a tökéletes eszköz a mindennapi használatra?

Robusztus külső és meglepő tartozékok

Az Ausom K20 Pro már a dobozában is tekintélyt parancsol, a csomag teljes súlya meghaladja a 30 kilogrammot, maga az elektromos roller pedig 26,4 kilogrammot nyom. A vastag, ütéselnyelő habszivacsok eltávolítása után egy szinte teljesen összeszerelt gépet találunk. A kiegészítők listája bőséges és helyenként meglepő: a masszív, 54,6V / 2A teljesítményű töltő és hálózati kábel mellett kapunk egy felszerelhető, négy LED-ből álló, rendkívül erős első fényszórót, egy vékony fehér szerelőkesztyűt (hogy tiszta maradjon a kezünk a csavarozásnál), három imbuszkulcsot, egy használati útmutatót, valamint összesen három NFC kártyát (egy nagyméretűt és két kisebbet, kulcstartóra fűzhetőt).

Az összeszerelés körülbelül 15-20 percet vesz igénybe, és mindössze a kormányrúd négy csavarral történő rögzítéséből, a 4,5 colos LCD kijelző dőlésszögének beállításából, valamint az első fényszóró felcsavarozásából és csatlakoztatásából áll. Maga a váz sötétszürke alumíniumötvözetből készült, a hegesztések precízek, a kábelezés nagy része pedig szépen a vázon belül, vagy burkolva fut. A fellépő (deck) 520 mm hosszú és 185 mm széles, ami bőséges helyet biztosít, azonban itt egy furcsa tervezési döntéssel találkozunk. Ahogy a korábban nálam járt Ausom rollereknél, úgy itt is a felület műanyag, mindössze textúrázott recékkel van ellátva, de a gumírozott, csúszásgátló bevonat teljesen hiányzik róla. Alul bal oldalon található a fém kitámasztó, ami stabilan tartja a gépet.

A kormány kifejezetten széles, 720 mm, aminek nyomós oka van: a markolatok végeibe integrálták az irányjelzőket. Ez egy óriási ergonómiai és biztonsági plusz, hiszen az indexek elölről és hátulról is tökéletesen láthatók lennének a forgalom többi résztvevője számára, ha nem burkolták volna be őket. Ez már a másik két idei tesztelt Ausom rollernél is feltűnt, mert a fekete burkolat nagymértékben (és teljesen feleslegesen) csökkenti a villogók láthatóságát. A kormányon a bal oldali vezérlőn kapott helyet a fékkar, az indexkapcsoló, az elektromos kürt, valamint egy ledugózott gomb (ami a dual motoros verziónál a hajtásváltó lenne). A jobb oldalon találjuk a másik fékkart, a mutatóujjas gázkart, a bekapcsoló, illetve a plusz/mínusz gombokat.

A világítási rendszer komplex: az erős első fény és a fékezéskor felvillanó hátsó piros lámpa mellett a fellépő két oldalán kék (kamerán sokszor UV-lilának tűnő) folyamatos LED sáv fut végig, ami sötétben hihetetlenül jól mutat és növeli az észlelhetőséget. A töltőcsatlakozó a fellépő elején, egy rugós, gumírozott fedél alatt bújik meg, ami jól illeszkedik az IP54-es por- és cseppállósági szabványhoz. Az összecsukó mechanizmus egy masszív, gyorsan oldható fém karral működik, a kormányrúd lehajtása után pedig egy kis kampóval rögzíthető a hátsó sárvédőhöz, így az Ausom K20 Pro – súlya ellenére – egyensúlyban megemelve betehető egy autó csomagtartójába.

A nyers erő papíron – Specifikációk címszavakban

A technikai adatlapot böngészve hamar világossá válik, hogy az Ausom K20 Pro nem a belépőszintű játékok ligájában versenyez, inkább a középkategóriában küzd a tengernyi konkurenssel. Minden adat azt sugallja, hogy a kategória határait feszegeti:

  • Motor:Motor: Egy darab, a hátsó kerékben elhelyezett kefe nélküli agymotor. Névleges teljesítménye 1000W, míg a maximális (csúcs) teljesítménye eléri az 1400W-ot. A maximális forgatónyomaték 28 Nm.

  • Akkumulátor:Akkumulátor: 48V feszültségű, 18Ah kapacitású lítium-ion telep, amely összesen 864Wh energiát képes tárolni. Az intelligens BMS (Battery Management System) védelemmel ellátott pakk teljes feltöltése a 2A-es töltővel 9 órát vesz igénybe.

  • Sebesség:Sebesség: Gyárilag az EU-s normáknak megfelelően 25 km/h-ra van elektronikusan korlátozva. A korlátozás feloldása esetén a végsebesség elérheti az 50 km/h-t (három sebességi fokozat: 25 / 40 / 50 km/h).

  • Hatótáv:Hatótáv: A gyártó maximális hatótávként 90 kilométert ad meg (ideális körülmények: 75 kg terhelés, sík út, szélcsend, 15 km/h folyamatos haladás, 20-25°C).

  • Gumiabroncsok:Gumiabroncsok: 10″ × 2.5″ méretű, belső tömlő nélküli (tubeless) utcai gumik, defekttűrő kialakítással. Az optimális guminyomás 44-50 PSI.

  • Fékrendszer:Fékrendszer: Elöl és hátul is bowdenes, mechanikus tárcsafék dolgozik, melyeket az E-ABS (elektronikus blokkolásgátló és motorfék) rendszer egészít ki. A fékkar meghúzása azonnal megszakítja a motor hajtását.

  • Felfüggesztés:Felfüggesztés: A ShocFree™ dupla felfüggesztés elöl egy hidraulikus, dupla teleszkópos villát, hátul pedig egy kétoldalas, állítható lengőkaros rugóstagot foglal magában.

  • Méretek és súly:Méretek és súly: A termék nettó súlya 26,4 kg, maximális teherbírása pedig 130 kg. Kinyitva a mérete 1170 × 720 × 1330 mm, míg összecsukva 1170 × 720 × 515 mm. Az ajánlott testmagasság 150-200 cm között van.

  • Hegymászó képesség:Hegymászó képesség: Képes megbirkózni akár 27%-os dőlésszögű emelkedőkkel is.

  • Vízállóság:Vízállóság: IP54 minősítés (por és fröccsenő víz elleni védelem).

Okos megoldások és a rejtett menü

Bár ehhez a modellhez nem tartozik okostelefonos alkalmazás (ami szerintem nem is hiányzik), a vezérléshez kapott funkciók bőven elegendőek. A kezelőfelület központja a kormány közepén található nagyméretű, 4,5 colos színes LCD kijelző. Bekapcsolás után a rendszer azonnal azonosítást kér: ezt a mellékelt NFC kártyák odaérintésével, NFC-képes telefonunk párosításával (ezt őszintén szólva nem próbáltam), vagy a jobb oldali gombokkal beírt PIN kóddal tehetjük meg (alapértelmezett kód: 0000). Ez a kettős biztonsági rendszer kiváló lopásgátló funkció, igaz, maximum arra jó, hogy a tolvaj ne tudja bekapcsolni a hajtást, mert ettől még felkaphatja és elszaladhat vele, vagy hagyományos rollerként elgurulhat, amíg te a Sparban veszed a zsákos krumplit.

A kijelzőn minden fontos adat kristálytisztán olvasható, persze csak akkor, ha nem süt rá a nap. Éjszaka viszont kiválóan látható minden információ: a sebesség, töltöttség, megtett távolság, napi kilométer, feszültség, sebességi mód (Eco, Sport, Race), sőt még az indexek visszajelzői is felvillannak. A plusz és mínusz gombok együttes, hosszan tartó megnyomásával léphetünk be a „P-menübe”, azaz a szoftveres beállításokba. Itt a P02 alatt válthatunk km/h és mph között, a P04-ben állíthatjuk az automatikus kikapcsolás idejét, a P08-ban pedig százalékosan korlátozhatjuk a végsebességet. Itt lehet a nullstartot is módosítani (P09), így beállíthatjuk, hogy csak lökésre induljon a roller, vagy a gázkar érintésére azonnal kilőjön.

A szoftveres sebességkorlát feloldása egy speciális gombkombinációt igényel: a fékkar behúzása mellett kell bekapcsolni a gépet, hosszan nyomni a mínusz gombot, majd beírni egy négyjegyű kódot az SPD menüben. Ez a fajta szoftveres mélység bőven kárpótol a mobilos app hiányáért, hiszen mindent ott helyben, a gépen tudunk paraméterezni.

Itt jegyzem meg, a magam részéről továbbra sem javaslom a sebességzár feloldását, 25 Km/órás sebességgel is el lehet jutni mindenhova, nem gyilkolod szét a nyári kánikulában a motort és a vezérlőt, ráadásul kisebb eséllyel töröd szilánkosra az arcodat. Azt már feltételezni sem szeretném, hogy bukósisak nélkül rollerezel, erről beszélni sem akarok.

Milyen valójában az Ausom K20 Pro nyergében? Őszinte tapasztalatok

Hát, kedves olvasók, azt kell mondanom, hogy az Ausom K20 Pro egy igazán remek jármű! Érezhető, hogy a gyártó a gépeinél azonos beszállítóktól szerzi be az alkatrészeket, például a motor érzésre megegyezik a korábban nálam járt gép motorjával. A kezelőszervek és minden más apróbb alkatrész is megtalálható máshol. Aminek NAGYON nem örülök, hogy itt is elkövették azt a hibát, hogy a fellépő nem kapott csúszásgátló bevonatot. Ez két dolog miatt problémás:

  1. Vizes cipőtalppal nem szívesen állnék rá, mert könnyen csúszhat.
  2. Mivel magam is használok rollert és teszteltem is néhányat, jól tudom, hogy a fellépő meglehetősen könnyen karcolódik és sérül, különösen a kemény műanyag felület gumi borítás nélkül. Szóval úgy érzem, néhány év alatt csúnyán összekarcolhatjuk ennek is a fellépőjét, ha nem vigyázunk.

Persze a legfontosabb kérdés mindig az, hogyan viselkedik az elektromos roller az utcán. Nem akarok feleslegesen áradozni, szóval tőlem ne várjatok olyat, hogy az 1000 watt (max 1400) milyen elképesztő dinamikával rendelkezik, ezt meghagyom azoknak a tesztelőknek, akiknek az a legfontosabb, hogy mindent rásózzanak a gyanútlan vevőre. Én inkább azt mondom, hogy az én 95 kilós testemet ez a motorerő és nyomaték kellemesen mozgatja sík úton és kisebb emelkedőkön. Nagyobb emelkedőkön meg meghal, de nem is vártam tőle mást. Ha nagy az emelkedő, akkor S vonalban fel tudom magam trükközni meglepő meredélyeken is, de ez inkább türelemjáték és kihívás nem rollerezés és nem közlekedés.

Szóval, ha a dinamikát kell említenem, akkor inkább úgy teszem, ahogy az előző Ausom rollereknél is, és azt mondom, hogy finom. Vagyis finoman, lágyan indul, nem tépi le a fejemet a gyorsulás, de nem azért, mert nincs erő, hanem mert a mára már alapkövetelménnyé vált színuszos vezérlés miatt fokozatosan jön a nyomaték és nem szakad ránk, mint egy felhőszakadás, ami elmos mindent.

Az első, dupla teleszkópos villa gyárilag meglehetősen feszesre van hangolva. Kisebb úthibákon tökéletes, de egy komolyabb kátyúnál vagy gyökérnél sprőden üt vissza, és érezni a vibrációt a kormányon. Földutakon, simább kavicsos ösvényeken elboldogul, de ha komolyabb terepre tévedünk, az Ausom K20 Pro hamar jelzi, hogy ez bizony egy aszfaltra termett cirkáló, nem pedig egy off-road szörnyeteg.

Ezzel együtt, talán a legjobb dolog, ami egy rollerrel történhet (szerintem), ha C futómű helyett hagyományos villát kap. Merőben más érzés ilyen rollerrel közlekedni. Stabilabb, kevésbé érzékeny a kormánymozdulatokra és ami nagyon fontos, jóval kevésbé esélyes a kormányszitálás kialakulása is ezzel a futóművel. Összességében tehát lehetett volna ezen az első lengéscsillapításon ügyködni még kicsit, de ezzel együtt városba, normális minőségű utakra a normális 25-30 kilométeres sebességgel használva bitang jó a szerkezet!

Imádom, hogy viszonylag széles a kormány. Kanyarodásnál a 72 centis kormányszélesség óriási előny, hatalmas erőkart és stabilitást ad, sosem éreztem a „szitálást” (persze ahogy írtam ez nem csak a széles kormány miatt van) a nagyobb sebességeknél sem. Érdekes volt, hogy a kormányműnek (sajnos ezt átvették a KuKirintől) van egy enyhe középállás-tartása, ami az egyenesfutást segíti, de az első néhány kanyarban szokni kellett ezt a finom „kattanást”. A fékek normálisan fognak. Hiába mechanikus bowdenes tárcsafékekről beszélünk, a 26,4 kg-os tömeget és engem is képes volt megállítani az E-ABS rásegítésének köszönhetően.

Ahogy írtam, az emelkedőket egy bizonyos pontig szereti, aztán meg már nem. Kisebb emelkedőkön felvisz a maximális sebességgel, de extrém meredek, elnyújtott szakaszokon már érezhetően veszít a lendületből – mondjuk ki bátran, megáll alattad – itt mutatkozik meg a különbség a dual motoros nagytesó javára, amihez adok majd linket a cikk végén. A hatótáv kapcsán is érdemes reálisnak maradni: a gyári 90 km a szokásos laboratóriumi adat. A valós, városi használat során, fékekkel, gyorsításokkal, az én kilós súlyommal a tesztidőszak alatt stabilan 45-55 km közötti távokat sikerült mennem egyetlen feltöltéssel. Ez még mindig kellemes adat, egy átlagos ingázónak elég lehet hetente mindössze egyszer-kétszer töltőre dugni az Ausom K20 Pro gépet.

Ausom K20 Pro végszó: Kinek éri meg igazán?

Az összeszerelés és a teszt után bátran kijelenthetem, hogy az Ausom K20 Pro egy nagyon logikusan megtervezett, ár-érték arányban kiemelkedő elektromos roller. Nem hibátlan, hiszen ott van a kemény első teleszkóp, a csúszós deck és a finoman szólva is optimista hatótáv-ígéret, de az erényei bőven ellensúlyozzák a hiányosságait.

A kormányvégbe integrált indexek, a megbízható fékek, az NFC kártyás biztonsági rendszer mind olyan funkciók, amiket jellemzően csak a drágább prémium kategóriában kapunk meg. Az 1000 wattos motor által leadott teljesítmény megfelelő tartalékot biztosít, a tekintélyes méretű akkumulátor pedig garantálja, hogy a „hatótáv-para” ismeretlen fogalom maradjon a mindennapokban.

Nem ez az a roller, amit naponta fel akarsz majd cipelni a negyedik emeletre gyalog, és a buszra sem ezzel fogsz felszállni a széles kormánya miatt. Viszont ha egy megbízható, robusztus és stabil járművet keresel, amivel letudhatod a teljes napi ingázásodat az agglomerációból, vagy gyorsan át akarsz vágni a városon, akkor az Ausom K20 Pro az egyik legjobb alternatíva a piacon.

Ha megtetszett a gép, akkor a NNNHOC693 kuponkóddal most 153 000 forintért tudod megvásárolni EU raktárból az alábbi hivatkozásra kattintva:

Ausom K20 Pro elektromos roller

Hasonló cikkek oldalunkon

 

Kérdések és Válaszok: Amit az Ausom K20 Pro rollerről tudni érdemes

  1. Szükséges jogosítvány az Ausom K20 Pro vezetéséhez? Bár a roller gyárilag 25 km/h-ra van korlátozva, a motor teljesítménye és súlya miatt érdemes a helyi és aktuális mikromobilitási jogszabályoknak (KRESZ módosításoknak) utánanézni, mert az Ausom K20 Pro paraméterei okán akár segédmotoros kerékpárnak is minősülhet.

  2. Valóban elmegy 90 kilométert egy töltéssel? Nem. A gyári adat ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Egy átlagos felnőtt esetében, normál városi tempó mellett az Ausom K20 Pro reális hatótávja 50 és 65 km közé tehető.

  3. Mennyi idő alatt tölt fel az akkumulátor teljesen? A hatalmas, 18Ah-s telep teljes feltöltése a gyári 2A-es töltővel nagyjából 9 órát vesz igénybe, így az Ausom K20 Pro töltését érdemes éjszakára időzíteni.

  4. Milyen magas embereknek kényelmes a kormány? A kormány magassága fix, nem állítható. A gyártó 150 és 200 cm közötti magasságot javasol, a gyakorlatban az Ausom K20 Pro 170-190 cm közötti felhasználóknak a legkényelmesebb.

  5. Lehet esőben is használni? Az Ausom K20 Pro IP54-es védelemmel rendelkezik, ami a fröccsenő víz és a por ellen véd. Egy hirtelen jött kisebb esőt kibír, de szakadó esőben vagy mély tócsákban történő használata nem javasolt, ráadásul a fellépő nedvesen csúszik.

  6. Hogyan működik a lopásgátló a gépen? Az Ausom K20 Pro NFC kártyás indítással rendelkezik. A kijelzőhöz kell érinteni a kártyát a bekapcsoláshoz, anélkül a roller nem indul el, de numerikus PIN kóddal is feloldható.

  7. Felfújhatóak a kerekek vagy tömörek? A gépen 10 colos, belső tömlő nélküli (tubeless) levegős abroncsok vannak. Ezek jobban tompítják az Ausom K20 Pro rázkódását, mint a tömör gumik, és a defekt kockázata is kisebb, mint a belső tömlős változatoknál.

  8. Nehéz cipelni összecsukva? Igen, az Ausom K20 Pro 26,4 kilogrammos súlya miatt kézben hordozni megterhelő, lépcsőzésre nem ideális, inkább az autó csomagtartójába való emelésre alkalmas.

  9. Milyen terepre ajánlott a roller? A dupla felfüggesztés ellenére az Ausom K20 Pro utcai gumikkal van szerelve. Leginkább aszfalton, kerékpárúton és simább földutakon érzi jól magát, kemény off-road felhasználásra nem ez a megfelelő eszköz.

  10. Hol vannak az irányjelzők? A legújabb Ausom K20 Pro modelleken a széles kormány markolatainak két végébe integrálták az indexeket, így elölről és hátulról is kiválóan észrevehetők.

A cikk forrása: HOC.hu