Az ANGWATT CS1 Pro előző változatát már volt alkalmam kipróbálni, és annak ellenére, hogy C futóművel rendelkezett, megszerettem. Ezért különösen érdekelt, mit tud az utódja.
Nézd meg a videós bemutatómat is!
Hamarosan elérhető lesz!
- Mi ez?
- Egy erős, 1500W-os (csúcsteljesítményű) egymotoros elektromos roller, amit elsősorban aszfaltos, városi használatra terveztek.
- Mit tud?
- Akár 50-60 km/h-s végsebességet, kiváló gyorsulást az új 45A-es vezérlővel, és egy nagy, 52V 22.5Ah-s akkunak köszönhetően 50-70 km körüli valós hatótávot.
- Mibe kerül?
- Körülbelül 530-580 euróba (árfolyamtól és kuponoktól függően) kerül a Banggood webáruházából rendelve.
- Kinek jó?
- Azoknak a haladó rollereseknek, akik egy stabil, nagy hatótávú aszfaltcirkálót keresnek, és nem ijednek meg attól, ha be kell állítaniuk a fékeket vagy le kell cserélniük egy markolatot.
Bevezető
Amikor megtudtam, hogy hozzám érkezik a vadonatúj ANGWATT CS1 Pro 2026, őszintén örültem. A korábbi CS1 is megfordult már nálam, és bár a C futómű ellenére sem volt egy igazi erőmű, mégis egy egészen használható gépezetnek bizonyult. Persze, akadtak kisebb hiányosságai, de semmi olyan, ami miatt ne ajánlhattam volna nektek. Egyébként is, az Angwatt rollerekkel – ami a Banggood saját márkája – eddig abszolút elégedett voltam. Tavaly például az első 2025-ös roller tesztemben szereplő Angwatt modell lett a kedvencem. Szóval az előjelek biztatóak voltak.
Az utóbbi időben a rollerek gyártói rászoktak arra, hogy minden évben új modellváltozatokkal jelentkezzenek. Ez nekünk, vásárlóknak azért jó, mert így könnyebb eligazodni a bőséges kínálatban. A gyártóknak is kedvező, hiszen egy apró ráncfelvarrás elegendő az új modell elkészítéséhez. Azoknak viszont kellemetlen, akik használt rollert vennének, és a hirdető nem tünteti fel a jármű gyártási évét. A legtöbb esetben egy új modellév csupán egy kis színfrissítést vagy egy hangzatosabb matricát jelent a vázon. De nem mindig! A gyártó most nem trükközött, az elődmodell kissé vérszegény, 29 amperes vezérlőjét egy sokkal erősebb, 45 amperesre cserélték, ami papíron hatalmas ugrást ígér a dinamikában. Kíváncsi voltam, hogy a gyakorlatban, az én súlyom alatt is érezhető-e a különbség, vagy csak a marketingesek túloztak.
Szerintem tény, hogy a jelenlegi piaci helyzetben egyre nehezebb kiemelkedni az 500-600 eurós középkategóriában, hiszen a konkurencia – gondoljunk csak a KuKirin korábban általam is tesztelt modelljeire – rendkívül erős. A vásárlók ma már nem elégednek meg az egyszerű megoldásokkal; a kényelmes városi közlekedés, a megbízható hidraulikus fék, a valósághű hatótáv és a megnyugtató erőtartalék egyre inkább alapvető elvárássá váltak – megjegyzem, én is nagyon várom a hidraulikus fékek elterjedését! Az ANGWATT CS1 Pro 2026 pontosan erre a piaci résre koncentrált a hátsó kerékbe épített 1500W-os motor (csúcsteljesítmény) és a tisztességes, 52V 22.5Ah-s akkumulátor kombinációjával.
Mielőtt azonban túlságosan belemerülnénk a technikai részletekbe, annyit máris elárulhatok: ez a gép tényleg letett valamit az asztalra. Eszem ágában sincs azt állítani, hogy ez a roller forradalmasította a közlekedést vagy újra feltalálta a kereket, de az biztos, hogy az unalmas, mindennapi ingázást kifejezetten élvezetessé teszi. Vágjunk is bele, nézzük meg, mit rejt a masszív kartondoboz, és hogyan teljesít a valóságban ez az ígéretes, újragondolt modell!
Az ANGWATT CS1 Pro 2026 külseje
Az ANGWATT CS1 Pro 2026 dobozban bruttó 37 kilogrammot nyom, és bár nettó tömege “csak” 31 kg, ez az elektromos roller egyértelműen tekintélyt parancsol. A csomagban minden gondosan, vastag szivacsokkal védve kapott helyet. A gép mellé jár egy felcsavarozható hátsó sárvédő, egy kiváló minőségű (nem a megszokott puha fémből öntött) BTR imbuszkulcskészlet, a használati útmutató, két gyári NFC kártya az indításhoz, valamint egy aktív hűtésű (ventilátoros), 58.8V 2A-es töltő. Már a kicsomagolásnál érezhető, hogy a gyártó az elődhöz képest szintet lépett a prémium kategória felé.ANGWATT CS1 Pro 2026elektromos roller
Kinyitott állapotban a gép 132 x 68 x 130 centiméteres méretekkel rendelkezik. Ez nem az a fajta roller, amit egy kézzel felkapva felszaladunk a harmadik emeletre (hacsak nem vagy erőemelő), de az összecsukó mechanizmus – amit szerencsére biztonságosra és holtjátékmentesre terveztek – gyorssá és egyszerűvé teszi a szállítást. A kormányrúd lehajtva a hátsó trepnihez rögzíthető, így az összecsukott 132 x 68 x 60 cm-es méretével egy kombi autó csomagtartójában már kényelmesen elfér. A trepni, amin állunk, bár meglehetősen hosszú, oldalirányban kissé keskenyebb az átlagnál. Ennek ellenére a kényelmes saroktámasznak köszönhetően a sportos, egymás mögötti lábtartás tökéletesen és stabilan felvehető. Ez fontos is lesz, de erről majd később! 😉
Ami azonnal feltűnik, az a 11 colos, kifejezetten aszfaltra (street/slick) tervezett, belső nélküli (tubeless) gumikészlet. Ez ritka és üdvözlendő látvány a terepgumikkal elárasztott piacon, hiszen a városi közlekedés során ez biztosítja a legnagyobb stabilitást. A kerekekhez elöl és hátul is C-típusú, sárga rugókkal ellátott lengéscsillapítás csatlakozik. Ez a futómű hihetetlenül puhán és rugalmasan nyeli el az úthibákat; a robusztus váz ellenére a rugózás kényelmes maradt, a visszaút pedig mentes a kellemetlen fémes csattanásoktól. Nem merném azt állítani, hogy jobb lett, mint az előd, mert ezen a téren az sem okozott csalódást.városi közlekedéslengéscsillapítás
A fékrendszer terén egy meglehetősen szokatlan, mégis hatékony aszimmetrikus megoldást választottak. A hátsó kerékre egy komoly, 140 mm-es tárcsával dolgozó hidraulikus Dyisland fék került, míg előre egy hagyományosabb, bowdenes mechanikus tárcsaféket szereltek. Elsőre elgondolkoztam, hogy nem fordítva kellett volna-e, de végül is rendben van így, ha a hátsó fékkel fékezünk, kisebb az esélye, hogy átesünk a kormányon, szóval alapvetően ez a megoldás nem feltétlenül rossz. Már csak azt kérdezném, hogy tényleg nem fért bele az árba a dupla hidraulikus fék? Oké, ne legyünk igazságtalanok, még így is sokkal jobb megoldást kapunk, mint a versenytársaknál (Ugye, KuKirin?). A lényeg amúgy az, hogy amikor a hidraulikus- és a beépített elektronikus fék erejét egyszerre használjuk, a fékhatás bámulatos. Nem túlzok, ha nem támaszkodsz hátra rendesen, könnyen átrepülhetsz a kormányon.
A világítás is külön említést érdemel, mert ezen a téren igazán kitettek magukért. Elöl egy hatalmas, dőlésszögében állítható projektoros lencse adja a fő fényt, amit a trepni elejébe integrált két alsó dióda egészít ki. A roller két oldalán végigfutó sárga ambient LED-szalag nemcsak menő, de este jelentősen növeli a láthatóságot. A csúcs azonban a hátsó világítás: a lábtámasz alá rejtett, széles és intenzív helyzetjelző dinamikus féklámpaként is funkcionál, amibe az indexeket is beépítették. Bár előre sajnos nem jutott irányjelző, a hátsó olyan erős fénnyel villog, hogy a mögöttünk jövők garantáltan észrevesznek, ráadásul a műszerfal hangos csipogással figyelmeztet, ha bekapcsolva hagytuk.
A “pilótafülke”, vagyis a műszerfal és a kormányrúd kialakítása masszív, bár a magassága nem állítható (175-185 cm-es testmagasságig ideális). A bekapcsolás kulcsnyílás helyett egy elegáns, középen elhelyezett színes LCD kijelzőn lévő NFC-olvasóval történik – elég csak odatartani a kártyát (vagy beütni a kódot), és máris életre kel a rendszer. A kijelzőn minden fontos adatot láthatunk: sebesség, módok, kilométerszámláló, sőt, dedikált feszültségmérő (voltmérő) is van rajta, ami a hatótáv kiszámításánál sokkal pontosabb, mint egy egyszerű akkumulátor-ikon. Az egyetlen komoly kritikám a kijelzővel kapcsolatban a fényereje: erős, közvetlen napsütésben sajnos szinte olvashatatlanná válik a tartalom, ami ezen az árszinten szokás szerint kissé fájó pont.hatótáv
Végül vegyük sorra a kezelőszerveket, amelyek jól kézre állnak. A bal oldalon a hidraulikus fék karja mellett egy komplett vezérlősziget kapott helyet: itt kapcsolhatjuk a világítást, válthatunk a teljesítménymódok között, itt találjuk az index billenőkapcsolóját és a meglepően éles hangú elektronikus dudát. A jobb oldalon az első mechanikus fék karja trónol, alatta pedig a hüvelykujjas gázkar.
A számok ereje
Amikor egy komolyabb elektromos roller specifikációs listáját böngésszük, a számok azonnal elárulják, hogy kinek és mire tervezték az adott eszközt. Az ANGWATT CS1 Pro 2026 papírformája egyértelműen jelzi, hogy itt bizony nem kötöttek kompromisszumokat. A gép váza robusztus vas és alumínium ötvözetéből készült, amely masszív merevséget biztosít a mindennapi igénybevétel során. A roller nettó tömege 31 kg, míg a bruttó súlya dobozzal együtt eléri a 37 kg-ot. Kinyitva 132 x 68 x 130 centiméteres dimenziókkal rendelkezik, míg az összecsukó mechanizmus használatával ez 132 x 68 x 60 centiméterre csökken, így a szállítás is viszonylag könnyen megoldható. A gyártó adatai szerint a szerkezet maximális terhelhetősége 120 kg.
A teljesítmény tekintetében a hátsó kerékbe épített kefe nélküli Hall-szenzoros motor viszi a prímet. Gyári, korlátozott állapotában a roller 500W-os limitált teljesítménnyel és egy ehhez társuló 25 km/h-s végsebességgel rendelkezik. Az igazi csoda azonban a korlátozások feloldása után történik: a motor csúcsteljesítménye (Peak Power) ekkor eléri az 1500W-ot, amivel a végsebesség 50-60 km/h-ra ugrik. A 2026-os verzió legfőbb innovációja azonban a vezérlő cseréje: a korábbi 29A-es elektronikát egy masszív, 45A-es (csúcsban akár 46A-es) kontrollerre cserélték, amely hihetetlenül stabil indulást, dinamikusabb gyorsulást és sokkal nagyobb tartósságot garantál. Ezzel az erőtartalékkal az ANGWATT CS1 Pro 2026 papírforma szerint akár 30 fokos emelkedőket is képes leküzdeni.
Az energiaellátásról egy rendkívül méretes, 52V 22.5Ah kapacitású, “A-Grade” minőségű lítium akkumulátor gondoskodik. Ez a hatalmas telep felel a lenyűgöző hatótáv eléréséért, amely a gyári adatok szerint optimális körülmények között 65-85 kilométer is lehet. A lemerült akkumulátor teljes feltöltése a mellékelt egyetlen EU-s hálózati töltővel körülbelül 10 órát vesz igénybe. Érdemes megjegyezni, hogy bár a roller vízállósága javult, a gyártó külön kiemeli ez csupán a vészhelyzeti, rövid ideig tartó esőben való használatra elegendő, a pocsolyákban való áztatás a garancia azonnali elvesztését vonja maga után.
A városi közlekedés egyik legfontosabb sarokköve a megállás és az úthibák megfelelő kezelése. Ennek érdekében a gép 11 colos belső nélküli (tubeless) utcai (street) gumikon gurul, amelyek páratlan tapadást biztosítanak az aszfalton. A lengéscsillapítás elöl és hátul is robusztus rugós teleszkópokkal van megoldva, amelyek sárga színükkel feldobják a dizájnt. A fékrendszer meglehetősen egyedi, aszimmetrikus. Ahogy már írtam elöl egy bowdenes mechanikus tárcsafék, míg hátul egy komolyabb, hidraulikus fék dolgozik. Ezek mechanikus munkáját egy elektronikusan szabályozható motorfék (E-brake) is kiegészíti, ami együttesen brutális lassulást tesz lehetővé.
A specifikációk listája a biztonsági és láthatósági elemekkel válik teljessé. A roller rendelkezik állítható magasságú első fényszóróval, a taposó oldalán végigfutó sárga oldalsó helyzetjelzőkkel (sidelight), valamint hátsó féklámpával és dinamikus hátsó irányjelzőkkel (turn signals) is. Külön kiemelendő, hogy az ANGWATT CS1 Pro 2026 hivatalos CE tanúsítvánnyal és egyedi sorozatszámmal is büszkélkedhet, ami az európai piacon óriási előny (bár a német vásárlóknak fontos ABE vizsga egyelőre hiányzik).
NFC, jelszavak és P-menük
A rollerhez szerencsére nem kapunk okostelefonos applikációt. Az irányítás központja a kormány közepére integrált, nagyméretű “NFC Super City Scooter” kijelző, amely minden fontos telemetriai adatot, köztük a sebességet, a választott sebességfokozatot és az akku feszültségét is valós időben jeleníti meg. Utóbbi, vagyis a pontos feszültségkijelzés különösen hasznos, hiszen sokkal megbízhatóbb képet ad a hátralévő energiáról, mint egy egyszerű pálcikás ikon.
A rendszer biztonsági újítása a kettős indítási mechanizmus. A bekapcsológomb önmagában csak felébreszti a kijelzőt, de a motor indításához a mellékelt két NFC kártya egyikét kell az olvasóhoz érinteni. Ha esetleg otthon felejtenénk a kártyát, a rendszer jelszavas indítást (password startup) is lehetővé tesz. Ez az okos megoldás nagyszerű védelmet nyújt az illetéktelen használat ellen, és nyugodtabbá teszi a rövid bolti megállásokat.
A kijelző mögötti szoftver rengeteg finomhangolási lehetőséget rejt a rejtett P-menükön keresztül. Bár az applikáció hiánya miatt ezeket a gombok kombinációjával kell előhívni, a rendszer logikus. A P-menüben állíthatjuk be többek között a kerékméretet (11 col), a rendszer feszültségszintjét (52V), a teljesítményleadást (100%), valamint az elektronikus fék (E-brake) erejét is. Ez a fajta paraméterezhetőség lehetővé teszi, hogy az eszközt teljesen a saját vezetési stílusunkhoz és testsúlyunkhoz igazítsuk.
A szoftveres funkciók közül a leghasznosabb kétségtelenül a gyorssebesség-korlátozó (performance limited mode) funkció. Menet közben, a bekapcsológomb kétszeri gyors megnyomásával a rendszer egy hangjelzés kíséretében azonnal visszaveszi a maximális sebességet az európai szabványoknak megfelelő 25 km/h-ra. Ezt a korlátozást aztán menet közben már nem lehet csak úgy visszavonni; a feloldáshoz meg kell állni, kikapcsolni a rollert, majd a fék és a gázkar egyidejű lenyomásával újraindítani a rendszert. Ez mindenesetre zseniális megoldás, ha hirtelen egy sűrűbb, gyalogosokkal teli zónába érünk.
Mindent összevetve a fedélzeti szoftver és a menürendszer kiválóan teszi a dolgát, bár egyetlen negatívumot meg újfent kell említenem. A nagyméretű, színes kijelző fényereje sajnos hagy némi kívánnivalót maga után, erős, közvetlen napsütésben a megjelenített adatok – különösen az apróbb számok és a sebességfokozat ikonjai – nagyon nehezen, vagy inkább egyáltalán nem olvashatók le. Ezt a “kisebb” ergonómiai hibát leszámítva azonban az ANGWATT CS1 Pro 2026 elektronikai és szoftveres felszereltsége abszolút prémium kategóriás élményt nyújt.
Letépi a fejed, de azért vannak hibái
Amikor először ráálltam az ANGWATT CS1 Pro 2026 széles taposójára és lehúztam a gázkart, őszintén szólva nem voltam felkészülve arra, ami következett. A korábbi generáció 29 amperes vezérlője után a mérnökök egy brutális, 45 amperes (csúcsban 46A-es) kontrollert pakoltak a gépbe, ami papíron 58%-os erőtöbbletet jelent. A gyakorlatban ez úgy csapódik le, hogy az a fajta “vérszegény”, komótos indulás, amit a korábbi verziónál (vagy az olcsóbb gépeknél) megszokhattunk, teljesen a múlté. Az új vezérlővel a gép szó szerint kilő alólam; az azonnali, késleltetés nélküli rajt olyan agresszív dinamikát produkál, hogy két kézzel kellett kapaszkodnom a kormányba. Ez a nyers teljesítmény már abszolút abba a ligába emeli a rollert, ahol a sokkal drágább, 2000 wattos gépek játszanak, még ha ez nincs is ekkora erő birtokában.ANGWATT CS1 Pro 2026teljesítmény
Természetesen azonnal ki kellett próbálnom, mit tud a gép a végletekig hajszolva, egy lezárt, biztonságos útszakaszon. A gyári adatok 50-60 km/h-s végsebességet ígérnek, amit én a saját, nem éppen pehelysúlyú terhelésemmel 64 km/h-s GPS-es maximummal abszolváltam. Elképesztő, hogy egy egymotoros elektromos roller ilyen könnyedén és stabilan tartsa ezt a tempót! A stabilitás oroszlánrészét a 11 colos, belső nélküli, kifejezetten aszfaltra szánt (slick/street) gumiknak köszönheti a rendszer. Ezek az úton olyan csendesen és simán futnak, hogy a sebességérzet szinte teljesen eltűnik.elektromos roller
Itt szeretném megjegyezni, hogy tök jó a hangtalan suhanás, de azért egyben veszélyes is, mert nagyon nem érezzük a sabasséget, így könnyebben kerülhetünk necces szituációkba. Emiatt ismét, és nyomatékosan jelzem, hogy NEM ajénlom a sebességkorlát kikapcsolását, hiszen a gyári korláttal, a maximális 25 kilométer per órás sebességgel kivmehetsz a világból jó eséllyel baj nélkül.
Ha már az erőnél tartunk, a hegymenet volt a következő komoly próbatétel. A közeli, hírhedten meredek tesztemelkedőmön a korábbi egymotoros rollerek rendre elvéreztek, vagy csak sétatempóban, szenvedve vánszorogtak fel. Az ANGWATT CS1 Pro 2026 viszont az 1500 wattos csúcsteljesítményével és a megnövelt áramerősséggel lényegében mindent leküzdött. Nagyszerű érzés a tudat, hogy hiába egymotoros a gép, a városi közlekedés során előforduló nagyobb felüljárók vagy meredekebb emelkedők sem fognak ki rajta.ANGWATT CS1 Pro 2026városi közlekedés
A hatalmas lendületet persze valahogy meg is kell állítani. A fékrendszer aszimmetrikus: hátulra egy kiválóan adagolható, Dyisland hidraulikus olajfék került, előre viszont csak egy hagyományos, bowdenes mechanikus tárcsaféket szereltek. A fékkarkiosztás is megszokást igényel: a bal kezemmel a bitangerős hátsó féket és az elektronikus féket kezelem egyszerre, míg a jobbal a gyengébb elsőt. Mondjuk ez csak a rollereseknek lesz furcsa, én motorosként így szoktam meg. 🙂 Azt ide előnyként be kell még szúrnom, hogy brutál nagy előny, hogy ha hidraulikusra akarod állítani a fékrendszert, akkor itt már elegendő lesz az első féket cserélned, ami ráadásul a befűzés miatt is sokkal egyszerűbb, mintha a hátsó fékkel kellene bajlódnod!
Ennek a hibrid elrendezésnek a gyakorlati eredménye az lett, hogy a hátsó fék azonnal, brutálisan blokkolni akarja a kereket.
A fékek után a lengéscsillapítás vizsgázott, és ez a szekció viszont az elődhöz hasonlóan csillagos ötöst érdemel. A sárga rugókkal szerelt C futómű a gyári beállításokkal is vajpuha, de még a nagyobb súlyom alatt sem ütött fel egyszer sem. A padkákról való leugratás vagy a rosszabb minőségű, töredezett kerékpárút meg sem kottyant neki. Bár a gumik mintázata utcai, az 11 colos átmérő és a zseniális rugózás miatt a földutakon, könnyebb füves vagy kavicsos terepen is meglepően komfortos maradt a gép. Nem kifejezetten erre találták ki, és a slick gumik nedves füvön azonnal elpörögnek, de száraz időben a külvárosi földutak nem jelentenek számára komoly akadályt.lengéscsillapítás
Sajnos azonban, ha nem tökéletes az út minősége, megtapasztalhatod az ANGWATT CS1 Pro 2026 egyik (talán egyetlen) apró típushibáját, A ZÖRGÉST. Menet közben folyamatosan egy éles hangra lettem figyelmes, ami eléggé rontotta az amúgy csendes suhanás élményét. Nem volt nehéz kinyomozni, hogy az összecsukó mechanizmushoz tartozó rögzítőkampó verődik a fémhez. Ez szerencsére nem egy megoldhatatlan probléma, rosszabbra számítottam, de azért bosszantó, hogy a felhasználónak kell ilyen apróságokkal bajlódnia egy dobozból frissen kivett gépnél.ANGWATT CS1 Pro 2026
Az ergonómia terén is vegyesek az érzéseim. A kormány magassága és szélessége elegendő stabilitást adott nagy tempónál, és nem fárasztó a tartás. Ugyanakkor a magasság állítása hiányozhat, ha 185 centinél magasabb vagy. Nyilván 2-3 centi plusz még nem lesz zavaró, de 190 centis magasság felett már nem tudom jó szívvel ajánlani a vásárlást.
A hatótáv kérdése mindig az egyik legérzékenyebb pont egy tesztben. A gyártó által megadott 65-85 kilométeres érték vonzóan hangzik, de tudjuk, hogy ezt 65 kilós tesztpilótákkal, sík úton, laboratóriumi körülmények között mérik. Azt szoktam mondani, hogy a reálisan várható érték a gyári adat fele, vagy annál egy kicsivel több. Emiatt aztán meglepetés volt számomra, hogy 50 kilométer kijött a teszt alatt egy töltésből, ami persze még így sem a gyári érték, de annál így is több, mint amit vártam. Utólag végiggondolva persze érthető a dolog, hiszen a megszokottnál nagyobb kapacitást (emiatt a roller tömege is nagyobb), ahogy írtam, 52 V és 22.5 Ah-t kapunk.hatótáv
Megint csak beszúrás. Jól belegondolva a dologba, ennél a rollernél egy kisebb, 75-80 kilós testsúly esetén, nem kihajtva a belét, nem hegyet mászva valóban teljesülhet a gyári hatótáv, ami finoman szólva is meglepő.
Ami viszont egyértelműen frusztrált, az a nagyméretű, középső kijelző. Sötétben vagy borús időben szokás szerint gyönyörű, és minden adat (még az akkumulátor feszültsége is) tökéletesen leolvasható róla. Azonban amint kisüt a nap, a képernyő egyszerűen eltűnik. Nincs. Vagyis van, látod a kijelzőt, de mintha kikapcsoltad volna. Most mondanám, hogy enyje Angwatt (és azért mondom is), de basszus, én még nem láttam olyan rollert, aminek napsütésben jól olvasható kijelzője lett volna. Ez tényleg egy megugorhatatlan feladat a gyártóknak, vagy csak szimplán nem foglalkoznak vele?
Összegezve a tapasztalatokat, a vezetési élmény egyszerre letaglózó és rendkívül szórakoztató. A felsorolt hibái ellenére (a zörgő kampó, a napsütésben olvashatatlan kijelző) az ANGWATT CS1 Pro 2026 olyan mosolyt csalt az arcomra minden egyes kigyorsításnál, amit nagyon kevés jármű tud kiváltani. Mondjuk a 800 köbcentis Vmotorral szerelt Hondám igen, de az egy másik kategória. A masszív futómű, az erős akkumulátor és az utcai gumik harmóniája olyan szintű, stabil aszfalt-cirkálót csinál ebből a gépből, ami ebben az árkategóriában igazi ritkaság. Nem egy tökéletes roller, de a nyers, brutális erő és a hihetetlenül kényelmes suhanás kombinációja a teszt végére engem bőven kárpótolt a kisebb bosszúságokért.ANGWATT CS1 Pro 2026
Végszó – Megéri az árát az ANGWATT CS1 Pro 2026?
Amikor minden tapasztalatot mérlegre teszek, azt kell mondanom, hogy az ANGWATT CS1 Pro 2026 elektromos roller az év egyik legkellemesebb meglepetése a saját árkategóriájában. A gyártó nagyon bölcsen felismerte, hogy a korábbi generáció hol vérzett el, és az új, 45 amperes (csúcsban 46A-es) vezérlő beépítésével egy teljesen új, agresszív és életrevaló fenevadat faragott az amúgy is masszív alapokból. A gyorsulás és a teljesítmény terén már egyáltalán nem lehet panaszunk, a 64 km/h körüli valós végsebesség és az emelkedőmászó képesség pedig a sokkal drágább gépeket idézi.
Az aszfaltra optimalizált 11 colos utcai gumik és a remekül hangolt C-típusú lengéscsillapítás kombinációja olyan stabilitást ad a városi közlekedés során, amit nagyon kevés egymotoros roller tud utánacsinálni. Bár a 31 kg-os nettó (és 37 kg-os bruttó) tömeg miatt a lépcsőzés nem lesz a kedvenc sportunk, a gép még éppen abban a kategóriában marad, amit egy kombi autó csomagtartójába be lehet emelni.
Ezt a rollert nem azoknak ajánlom, akik a “lassan, de biztosan” elvét vallják, bár a gyári sebességkorlátot nem piszkálva nekik is remek lesz. De azoknak, akik az adrenalint is szeretik a vérükben érezni, ez a roller egy megváltás lesz. Elképesztően agilis, dinamikus és sportos érzetet ad. Ez a veszélye is egyben, mert képes elaltatni a figyelmedet, és pillanatok alatt olyan sebességgel mész, ahonnan művészet lesz megállni egy váratlan közlekedési szituációban.
Én például biztos nem vennék ilyen rollert, mert magamat ismerve nem tudnám megállni, hogy ne csutkagázon toljam neki, így kétgyerekes apaként ezt inkább elengedem.
Vannak a rollernek apróbb hibái, de amikor ránézünk az árcédulára, a legtöbb bosszúság azonnal elillan. Vannak a rollernek apróbb hibái, de amikor ránézünk az árcédulára, a legtöbb bosszúság azonnal elillan. Összességében, ha egy stabil, gyors, és hosszú távokra is kényelmes, de némi adrenalint is biztosítani tudó aszfaltcirkálót keresel, hajlandó vagy a fékeket és a guminyomást magadnak beállítani, és nem vársz el prémium kidolgozottságot minden apró műanyag elemen, akkor az ANGWATT CS1 Pro 2026 az egyik legjobb vétel ma a piacon.ANGWATT CS1 Pro 2026
Ha megtetszett a roller, akkor a BIGSALECS1P kuponkóddal most 197 300 forintért tudod megrendelni az alábbi hivatkozásra kattintva:
ANGWATT CS1 Pro 2026 elektromos roller
Kérdések és válaszok az ANGWATT CS1 Pro 2026-ról
Vízálló az ANGWATT CS1 Pro 2026? Bár a roller vízállósága az elődökhöz képest javult, a gyártó kifejezetten felhívja a figyelmet arra, hogy csak rövid, vészhelyzeti esőzés esetén használható, a tartós beázás vagy pocsolyázás az akkumulátor garanciájának elvesztését vonja maga után.
Milyen végsebességre képes az ANGWATT CS1 Pro 2026? A gyári specifikációk 50-60 km/h közötti végsebességet adnak meg, amit a valós tesztek is igazolnak: megfelelő körülmények között akár a 64 km/h is elérhető vele.
Hogyan működik az ANGWATT CS1 Pro 2026 sebességkorlátozója? Menet közben a bekapcsológomb kétszeri gyors megnyomásával a végsebesség azonnal 25 km/h-ra korlátozható. Ennek feloldásához meg kell állni, kikapcsolni a gépet, majd a gázkar és a fék egyidejű húzásával kell újraindítani a rendszert.
Milyen fékekkel szerelték fel az ANGWATT CS1 Pro 2026-ot? Érdekes felemás rendszert kapott: a hátsó keréken egy komolyabb, hidraulikus olajfék található, míg elöl egy mechanikus (bowdenes) tárcsafék végzi a dolgát, amit egy elektronikusan állítható E-brake (motorfék) egészít ki.
Mennyi a valós hatótávja az ANGWATT CS1 Pro 2026 elektromos rollernek? Az 52V 22.5Ah kapacitású akkumulátorral a gyári adat 65-85 km. A gyakorlatban, egy 110 kg-os tesztelővel sportos tempóban 51 km jött ki, de normál tempó és kisebb súly esetén a 70 km is teljesen reális.
Lehet állítani az ANGWATT CS1 Pro 2026 kormányának magasságát? Nem, a roller kormányrúdja egy fix, egyrészes (alumínium) elem, ami stabilabbá teszi a gépet, de magassága nem testreszabható.
Milyen gumikkal érkezik az ANGWATT CS1 Pro 2026? A roller 11 colos, belső nélküli (tubeless) utcai (street/slick) gumikkal rendelkezik, amelyek kifejezetten az aszfaltos, városi használatra ideálisak.
Mennyi idő alatt tölt fel az ANGWATT CS1 Pro 2026 akkumulátora? A mellékelt egyetlen európai hálózati töltővel nagyjából 10 órába telik a teljesen lemerült akkumulátor 100%-os feltöltése.
Rendelkezik applikációval az ANGWATT CS1 Pro 2026? Nem, a géphez nem tartozik okostelefonos alkalmazás. A beállításokat (pl. elektronikus fék ereje, teljesítményleadás) a központi kijelző rejtett P-menüjében kell elvégezni.
Hogyan indítható el az ANGWATT CS1 Pro 2026? A biztonságos használat érdekében a rollert a mellékelt két NFC kártya egyikének érintésével, vagy a kijelzőn beütött jelszavas azonosítással lehet üzembe helyezni.
A cikk forrása: HOC.hu
