Kipróbáltuk: Isinwheel GT1 – egy elég menő középkategóriás roller!

Amikor már rengeteg teszten túl vagyok, és a kezem alatt megfordultak a szerényebb városi rollerektől kezdve a bivalyerős terepjáró modellekig szinte mind, ritkán él át az ember igazi, felszabadító “végre!” érzést. Évek óta nyúzom a különböző mikromobilitási eszközöket, és bevallom, egyre nehezebb lenyűgözniük, egyre kritikusabb szemmel nézem őket. A 250-350 wattos, “városi szaladgálós” gépek már alig hoznak lázba. Amikor az Isinwheel GT1 doboza megérkezett hozzám, szerencsére azonnal éreztem – már csak a csomag súlyából is –, hogy itt valami komolyabb dologról van szó, mint egy egyszerű bevásárlórollerről.

Korábbi tesztjeim során gyakran panaszkodtam, hogy a gyártók hajlamosak feláldozni a kényelmet a teljesítmény oltárán, vagy épp fordítva. Az Isinwheel GT1 esetében viszont már első pillantásra látszott, hogy a tervezők igyekeztek megtalálni az egyensúlyt. Ne húzzuk tovább az időt, vágjunk is bele a részletekbe, mert bőven van miről beszélni!

Erős vonalak és praktikus megoldások

Amikor kibontottam az Isinwheel GT1-et, azonnal feltűnt a robusztus, “izmos” megjelenése, ami egy korábbi (több évvel ezelőtti) rollert idézett, és ez most kifejezetten előny, mivel azt is szerettem. A váz alumíniumötvözetből készült, ami nemcsak a tartósságot garantálja, hanem nagyban hozzájárul a stabil úttartáshoz is. A gyártó a formavilágot “bordázott” (nervuré) stílusnak nevezi, ami maszkulin, erőt sugárzó karaktert kölcsönöz a gépnek. Nem egy törékeny darabról van szó, hanem egy igazi munkaeszközről, ami hosszú éveken keresztül hűségesen fog szolgálni, legyen szó hidegről vagy melegről, jó vagy rossz útról.

A kormányon elhelyezett kezelőszervek ergonomikusak, és egy kivétellel nem is tartogatnak meglepetéseket. Hátrányként említeném, hogy bár a gombok funkciója egyértelmű, méretük nem túl nagy, így kesztyűben rollerezve nehézkes lehet a pontos célzás. Ezzel szemben az irányjelző kapcsolóját csak dicsérni tudom. Nem hivalkodó, diszkrét, de a valaha látott legjobb megoldás rolleren. Tévedés kizárva, határozottan kattan a középállásba, ráadásul halk pittyegéssel jelzi, ha bekapcsolva maradt, így biztosan nem felejtjük bekapcsolva.

Középen egy színes, részletes LCD kijelző kapott helyet, ami napsütésben sajnos olvashatatlan, de ezen már meg sem lepődöm. Ha épp nem tűz rá a nap, vagy sötétben használjuk, akkor minden lényeges információt (sebesség, akkumulátor töltöttség, üzemmód) azonnal megjelenít. A kezelőszervek közül ki kell még emelnem a gázkart, ami nem a hüvelykujjal nyomható, hanem a magunk felé húzós típus, ami véleményem szerint sokkal jobb megoldás, finomabban adagolható vele a motor ereje.

Külön dicséret illeti a decket, vagyis az állófelületet: a gumiborítás nemcsak kiváló tapadást biztosít, hanem tisztítása is gyerekjáték egy nedves ronggyal. A mérete megfelelő, a 44-es lábaim kényelmesen elfértek rajta, bár én a hátsó lábamat általában a saroktartón támasztom.

A tervezők az apró részletekre is odafigyeltek: a töltőportot a váz jobb felső részére helyezték. Ez azért zseniális, mert így nem akadályoz, és sokkal kevesebb vizet kap, mint az oldalt elhelyezett változatok. A roller 10 hüvelykes, terepmintás, felfújható (pneumatikus) gumiabroncsokon gurul, amelyek már ránézésre is bizalmat ébresztenek, és komoly segítséget nyújtanak az úthibák leküzdésében. Az összecsukó mechanizmus egy egyszerű, háromlépéses folyamat, ami stabilan rögzíti a kormányoszlopot, így a szállítás is megoldható, bár a súlya emlékeztet minket a felhasznált anyagokra. A csomag része továbbá egy praktikus kormánytáska is, amiben a töltőt vagy személyes holmijainkat tárolhatjuk.

Egy dologról még nem esett szó, a világításról, pedig ez is megér néhány mondatot! Az első lámpa elég közel van a földhöz, és a fénye is kellően erős, szuper! A hátsó lámpa is jól működik, alapjáraton lassan villog, fékezéskor gyorsabban. Napsütésben nyilván nincs sok értelme, mert alig látszik, de felhős időben, de főleg sötétedéskor vagy éjszaka kiválóan felhívja magára a figyelmet. A deck elején van még két kék jelzőfény, és ami érdekes, a test oldalán elöl és hátul is villog az irányjelző.

Pirosan…

Ha én vennék egy ilyen rollert, azt hiszem, átvezetékelném, és a kormány végére szerelnék irányjelzőket. A kapcsoló és az elektronika adott, így egy kis ügyeskedéssel könnyedén megoldható lenne, és sokkal biztonságosabb lenne egy erős, sárga villogó fény a kormány végén.

Összességében elégedett vagyok a gép külsejével. Nem egy futurisztikus csoda, de tényleg elég sportos és dinamikus benyomást kelt!

Részletek a burkolat alatt: Mit rejt a motorháztető?

Rendben, a “motorháztető” itt természetesen átvitt értelemben értendő, de nem is ez a lényeg, lássuk, mit kapunk a pénzünkért a specifikációk szerint! Az Isinwheel GT1 meghajtásáról egy 800 Wattos névleges teljesítményű motor gondoskodik, ami természetesen a hátsó kereket hajtja. Ez a konfiguráció sokkal jobb tapadást és dinamikusabb gyorsulást tesz lehetővé, mint az elsőkerék-hajtású társai. Szerencsére ilyen, mármint elsőkerekes szerkezettel már csak a legkisebb, “pálcika” rollereknél találkozunk. A sebességvágyunkat négy különböző fokozatban élhetjük ki, miután kioldottuk a sebességzárat: 15, 25, 35 és végül 45 km/h a maximum, ami városi környezetben több mint elegendő, sőt, ezzel a rollerrel már inkább soknak mondanám.

Az energiaellátásért egy 48 Voltos, 10 Ah-s (összesen 480 Wh) akkumulátor felel, ami a gyári adatok szerint optimális körülmények között akár 45 kilométeres hatótávot is biztosíthat (ezt fenntartással kezeljük). A töltési idő 4-5 óra, ami a kategóriájában kifejezetten jónak számít, köszönhetően az 54,6 V / 2 A-es töltőnek és annak, hogy ez az akkumulátor nem nevezhető nagynak. Alapesetben ennél kicsit nagyobb kapacitást várnék ehhez a teljesítményhez. A biztonságos megállásról egy kombinált rendszer gondoskodik: hátul az EBAS elektronikus fék segíti a dupla mechanikus tárcsafékrendszert, így a féktávolság minimálisra csökkenthető.

A kényelmes utazást az első és hátsó kettős lengéscsillapítós felfüggesztés garantálja, ami a 10 colos terepgumikkal együtt igyekszik kisimítani az aszfalt egyenetlenségeit. A láthatóságról sem feledkeztek meg, ahogy fentebb említettem, egy erős első fényszóró és irányjelzők (indexek) segítik, hogy sötétben is észrevegyenek minket. A gép bírja a strapát, -10°C és 40°C között üzembiztos, és akár 30%-os emelkedőket is képes leküzdeni, ami egy 800 Wattos motortól elvárható, de mégis figyelemre méltó teljesítmény, ha igaz.

Alapvetően tehát (és ez a számokból is jól látszik) az Isinwheel GT1 nem egy versenygép, bármennyire is sportos a külseje. A 800 watt névleges teljesítmény (gyanús, hogy a valós érték inkább 500 watt lehet) a mindennapi használathoz elegendő, és ami nagyon fontos, belefér abba a kategóriába, ami várhatóan a jogosítvány nélküli használathoz szükséges lesz. Plusz pont, hogy bár egyelőre nem beszélnek rendszámozásról, a rolleren van hely a rendszám matrica felragasztására, így ez sem okozhat problémát a jövőben.

Aszfalt meghódítása és dombok leküzdése: Tapasztalatok az Isinwheel GT1 nyergében

Nos, a helyzet az, hogy az Isinwheel GT1 az a roller, ami hosszú idő után először pontosan azt nyújtja, amit vártam tőle. És ez kifejezetten jó hír. Természetesen a szokásos dolgok, mint például a valóságtól elrugaszkodott hatótáv itt is felmerül, de mutassatok egy rollert vagy gyártót, ahol nem. Ide értve például az összes autógyártót is, legyen szó fosszilis üzemanyaggal vagy elektromos árammal hajtott járműről. Szóval ezt a kérdést szerintem ne feszegessük!

Sokkal lényegesebb, hogy az Isinwheel GT1 abszolút nem okozott csalódást. Nem azért, mert ez a világ legjobb rollere, hanem azért, mert kivettem a dobozból, ránéztem, és tudtam, mire számíthatok tőle. És persze azt is tudtam, hogy amit kaphatok, az nem kevés. Na, de pontosan mennyit is?

Alapvetően az a tény, hogy a motor a mai mércével mérve nem túl erős, 800 wattos, semmit nem jelent. Megjegyzem, abban sem vagyok biztos, hogy ez a 800 watt valós adat, de ez mit sem számít, mert hasonló méretű, tömegű rollerek közül a kedvencem még mindig egy egykori 500 wattos volt, ami olyan fickósnak és sportosnak érződött, mint azóta egyik sem. És igen, igazatok van, egy erősebb roller erősebb, egy gyorsabb roller gyorsabb, de van egy olyan szempont is, ami azt határozza meg, mennyire élvezetes azzal a rollerrel (sík) úton közlekedni, és ez egyáltalán nem biztos, hogy korrelál az erővel és a gyorsasággal.

Nos, az Isinwheel GT1 az a roller, amit rohadtul élveztem. Ennek persze több oka is van, de talán a legfontosabb, hogy nem túl magas építésű, és az, hogy VÉGRE nem C futómű van alatta. Én nem állítom, hogy a C futómű csak rossz lehet, de azt állítom, hogy abban az árkategóriában, ahol ezek az átlagos kínai rollerek versenyeznek, egyszerűen nem lehet összehasonlítani a C- és a normál futómű magabiztosságát, terelhetőségét, kezelhetőségét. Nem lehet! Egy hagyományos futómű annyival biztosabb, precízebb és pontosabb, amit szavakkal nehéz leírni, de higgyétek el, így van.

Emiatt, vagyis a C-futómű hiánya miatt, valamint a viszonylag alacsony építési magasság miatt a 10 colos terepgumik egyszerűen elegendőek mindenre, főleg azon a sebességen, amire a roller le van korlátozva. Ez pedig szokás szerint 25 kilométer óránként. Az M gomb gyors, ötszöri lenyomásával a sebességzár kioldható; alattam, a 90+ kilóm alatt 45 volt így a vége a mókának, amivel én ezt a rollert nem használnám. Megjegyzem, egyiket sem, amin nincs minimum 12 colos kerék és hidraulikus fék. Egyszerűen ez a sok éves tapasztalatom. A kicsi kerék a magyar utakon nagy sebességnél rendkívüli veszélyeket rejt, a mechanikus tárcsafék sem arra van kitalálva, hogy 40+ sebességről vészfékezz. Szóval NE MENJ 45-TEL EZZEL (és egyik hasonlóval sem) ROLLERREL!

Na, a nagy örömködés után lássuk, mi az, ami nem tetszett!

Szerencsére nincs sok ilyen, és ami van, az sem kardinális kérdés. Az egyik, de ez a motorerőből adódik, hogy hegyet, de még meredekebb dombot mászni ez a roller nem lesz elég. Síkúton remekül használható, a nem túl meredek és nem túl hosszú emelkedők még leküzdhetők, de aztán kifullad. Szóval ha Pesten laksz, vagy valamelyik alföldi városban, akkor oké (mondjuk Mohács nem az Alföld, de pl. az is oké), de itt Zalában a dombosabb környékek már nem lesznek a játszóterei.

A másik, ami nem tetszik, az a műszerfal, amit emlékeim szerint láttam már más rolleren is. Egyszerűen és finoman (mondhatni úriasan szólva) egy rakás sz.r. Oké, rajta van minden adat, de csak egy kicsit süssön a nap, és magadat bámulod benne, mint egy homályos tükörben. Én nem vagyok egy korszakos zseni, a fizikai ismereteim is a béka segge alatt, de egyszerűen nem hiszem el, hogy nem lehet erre a problémára valamit kitalálni, hogy egész egyszerűen nincs olyan roller a világon, aminek használható műszerfala lenne. Nevetséges.

És hát nagyjából ennyi. Ja, egy dolog kimaradt, a hatótáv. Na, az nem túl combos, de mint mondtam, egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy ez a 800 wattos teljesítmény nem peak, vagyis csúcsteljesítmény, a valós pedig nem 500 watt. Ha ebben igazam van, akkor a 480 Wh kapacitás még elmegy. Akkor sem combos, de már elmegy. 800 watt mellé inkább harmatosnak mondanám. Reálisan a gyári 45 kilométer helyett én 30- vagy maximum 35-öt merek mondani, de ezt is csak akkor, ha nem kilockolva, nyélgázon hajtod!

Összefoglalás: Kell ennél több a városba? Az Isinwheel GT1 értékelése

Igyekeztem fent mindent leírni, most már tényleg csak össze kell foglalnom!

Az Az Isinwheel GT1 az a roller, amit én megvennék, ha nem hegyre kéne hazamennem. Kényelmes, biztonságos, kellően maszkulin járgány. Jók a lámpák, imádom az irányjelző kapcsolóját, imádom, hogy ahhoz képest, melyik kategóriában versenyez, húzós a gázkar rajta, imádom, hogy végre nem C a futómű, és imádom, hogy nem kell hokedli, hogy fel tudjak lépni rá.

Nem annyira imádom, hogy vacak a műszerfal, hogy relatív kicsi a hatótáv, és azt sem, hogy az akku és a teljes roller méretéhez képest nagy a tömege. Amúgy nem kiugróan nehéz, csak hát nem egy pálcikaroller, amit összecsuksz és felrohansz vele a negyedikre. Nem túl nagy a hossza, de a platni megfelelő nagyságú. Az, hogy nem túl nagy, azt is jelenti, hogy egy csomagtartóba be tudod dobni, beviheted a P+R parkolóba, aztán onnan mehetsz villamos meg busz helyett rollerrel a kerékpárúton.

Szóval a lényeg, mindent összevetve ezt a rollert kimondottan megszerettem a teszt alatt, és ha a leírtak szerinti elvárásaid vannak egy rollerrel szemben, akkor a teszt alatt szerzett benyomásaim miatt mindenképpen csak ajánlani tudom. Nyilván ez is csak egy rövid teszt, fogalmam sincs, mi lesz vele 1-2-3 év múlva, melyik csapágy adja fel a harcot 2-3 ezer kilométer alatt, de erről majd Te beszámolsz, ha megvetted és használod.

Ha megtetszett, az alábbi linkre kattintva lehet a tiéd az Isinwheel GT1. A vásárláshoz használd a HC30 kuponkódot, ezzel a roller ára 181 251 forint lesz, és természetesen EU raktárból szállítják ki hozzád. Ha nem használod a kupont, akkor a vásárláskor a kosárban lévő sisakot ingyen kapod meg. Ha nem kell a sisak, akkor azt töröld a kosárból és írd be a kuponkódot!

Kérdések és válaszok az Isinwheel GT1-ről

1. Mekkora az Isinwheel GT1 maximális sebessége? A roller négy fokozatban állítható sebességgel rendelkezik, a leggyorsabb 45 km/h.

2. Hány wattos az Isinwheel GT1 motorja? Egy 800 Wattos, nagy nyomatékú hátsó motor hajtja a gépet.

3. Milyen fékrendszert kapott az Isinwheel GT1? Dupla mechanikus tárcsafékkel és EBAS elektronikus fékrendszerrel van felszerelve.

4. Milyen messzire lehet eljutni egy töltéssel? A gyári adatok szerint 45 km a hatótáv, ami a használat módjától függően változhat.

5. Mennyi idő alatt tölt fel az Isinwheel GT1 akkumulátora? A teljes feltöltés nagyjából 4-5 órát vesz igénybe.

6. Alkalmas terepre az Isinwheel GT1? Igen, a 10 hüvelykes terepjáró pneumatikus gumik és a kettős felfüggesztés alkalmassá teszik nehezebb terepviszonyokra is.

7. Milyen világítással rendelkezik az Isinwheel GT1? Van rajta fényszóró, oldalsó hangulatvilágítás és a kormányba épített irányjelzők is.

8. Könnyen tisztítható az Isinwheel GT1? Igen, a szilikon deck borítás nagyon egyszerűen, egy nedves ronggyal tisztán tartható.

9. Mekkora emelkedőt bír el az Isinwheel GT1? Akár 30%-os emelkedőket is képes leküzdeni a 800 Wattos motornak köszönhetően.

10. Van-e tartozék mellé? Igen, a gyári csomag tartalmaz egy praktikus kormánytáskát is a tároláshoz.